继电器是电动汽车上使用比较频繁的常见电气元件之一，其在车辆运行中的重要性也不容小觑，正因为其实用频率较高，因此其发生故障的概率也比较高，其中继电器粘连就是比较常见的故障。

　　① 线圈的用途是通电后，它能产生电磁吸力，带动磁路的衔铁吸合，并使得触点产生变位动作。

　　② 磁路由铁芯、铁扼和衔铁构成，它的任务是为线圈产生的磁通建立磁路通道。

　　③ 在磁路中，最重要的就是磁路气隙，它是衔铁和铁芯之间的一段空隙。线圈未通电时气隙为最大值，触点为初始态；线圈通电后，气隙为零，触点变位为动作态。

　　④ 反力弹簧的作用就是为衔铁提供与动作方向相反的斥力，当线圈断电后它能帮助衔铁和触点复位。

　　⑤ 触点用于对外执行控制输出，它由常闭触点和常开触点构成。线圈通电，继电器吸合后，常闭触点打开而常开触点闭合，线圈断电释放后，常闭触点和常开触点均复位为初始状态。

　　其次继电器的转换触点是继电器的一个动触点和两个静触点。其中动触点与静触点1处于闭合状态，称为常闭触点，动触点与静触点2处于断开状态，称为常开触点，如下图所示。

　　当线圈通电时，其动触点与静触点1立即断开并与静触点2闭合，切断静触点1控制线的控制线路。

　　当线圈断电时，动触点复位，即动触点与静触点2复位断开并与静触点1复位闭合，切断静触点2的控制线的控制线路。

　　继电器属于高频使用的电气元件，新能源汽车每次启动或关闭，都会带来高压回路继电器的一次闭合和断开，时间长了，难免会存在损坏的情况，常见的继电器故障一般是继电器粘连，所谓粘连，即动触点和静触点2处于粘接状态，无法有效断开。

　　① 闭合大电流冲击，即闭合瞬间产生了大电流，通常因浪涌电流或吸合瞬间两端压差过大导致，大电流冲击损坏后的触点表面存在严重的熔池，如下图所示

　　② 短路电流斥开触点：即车辆正常运行中，因主回路出现了正负极短路情况，瞬间大电流施加到继电器触点连接处，导致触点存在较大的烧蚀斑点、熔池以及溅射物8868体育网页版登录1， 同时伴随腔体侧壁存在蒸散物。如下图：

　　③ 带载分断引起粘连：即车辆下电后，主回路还有用电器正在使用，继电器还有大电流流过，此时突然线圈断电，强行断开触点，导致灭弧腔体存在拉弧产生的蒸散物。如下图：